บูรณาการการชาร์จ EV: เปลี่ยนเสาไฟถนนให้เป็นสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง

โอกาสทางการตลาดและกรณีการใช้งาน

การบูรณาการของ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ชาร์จโครงสร้างพื้นฐานเข้ากับเสาไฟถนนที่มีอยู่ เป็นจุดเปลี่ยนทางยุทธศาสตร์สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าในเมือง เนื่องจากเทศบาลและนักพัฒนาเชิงพาณิชย์พยายามที่จะขยายเครือข่ายการชาร์จสาธารณะโดยไม่เพิ่มข้อจำกัดด้านพื้นที่ การใช้ทรัพย์สินทางขวาที่มีอยู่ช่วยขจัดความจำเป็นด้านวิศวกรรมโยธาที่กว้างขวาง การติดตั้งไฟถนนเพิ่มเติมด้วยความสามารถในการชาร์จ EV สามารถลดต้นทุนการติดตั้งและการขุดร่องได้ 40% ถึง 60% เมื่อเทียบกับการใช้แท่นชาร์จแบบสแตนด์อโลน สำหรับผู้ซื้อขายส่ง B2B ผู้จัดจำหน่ายไฟฟ้าและ ผู้รับเหมาโครงสร้างพื้นฐานในเมือง การบรรจบกันของระบบแสงสว่างในเมืองอัจฉริยะและความคล่องตัวทางอิเล็กทรอนิกส์นี้ เปิดหมวดหมู่การจัดซื้อที่ปรับขนาดได้สูง

โปรไฟล์ผู้ซื้อและสถานการณ์เชิงพาณิชย์

โปรไฟล์การจัดซื้อหลักสำหรับเครื่องชาร์จ EV แบบติดเสา ได้แก่ หน่วยงานขนส่งเทศบาล บริษัทสาธารณูปโภค และนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ที่จัดการเขตที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูง สถานการณ์เชิงพาณิชย์ที่โดดเด่นกล่าวถึงเจ้าของรถ EV ที่ "เป็นเด็กกำพร้าในโรงรถ" ซึ่งชาวเมืองไม่มีที่จอดรถริมถนนโดยเฉพาะ ในสภาพแวดล้อมเหล่านี้ ผู้ซื้อมักจะเริ่มการจัดซื้อในระยะนำร่องที่ 50 ถึง 100 หน่วย เพื่อทดสอบความยืดหยุ่นของโครงข่ายและอัตราการนำไปใช้ของผู้ใช้ นอกจากนี้ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) มักขับเคลื่อนความคิดริเริ่มเหล่านี้ โดยต้องใช้ฮาร์ดแวร์ที่ผสานรวมเข้ากับระบบการเรียกเก็บเงินของเทศบาลและความสวยงามของเมืองที่มีอยู่ได้อย่างราบรื่น

โอกาสช่องทางสำหรับผู้จัดจำหน่าย

สำหรับผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ไฟฟ้า การบูรณาการการชาร์จ EV แบบเสาถนนมอบโอกาสในการรวมกลุ่มที่มีกำไร ผู้จัดจำหน่ายสามารถก้าวไปไกลกว่าฮาร์ดแวร์สแตนด์อโลนที่มีอัตรากำไรต่ำโดยบรรจุโมดูลการชาร์จพร้อมการอัพเกรดโคมไฟ LED อัจฉริยะ เซ็นเซอร์สภาพแวดล้อม IoT และซอฟต์แวร์การจัดการโหลดในเครื่อง การนำเสนอผลิตภัณฑ์แบบหลายชั้นนี้ช่วยให้ผู้จัดจำหน่ายสามารถจับส่วนต่างของฮาร์ดแวร์แบบผสมผสานได้ตั้งแต่ 15% ถึง 25% ในขณะที่วางตำแหน่งตัวเองให้มีความครอบคลุม ผู้ให้บริการโซลูชันเมืองอัจฉริยะ . บริการเสริม เช่น การกำหนดค่าแบ็กเอนด์ Open Charge Point Protocol (OCPP) ล่วงหน้าก่อนการส่งมอบที่ไซต์งาน ช่วยสร้างความแตกต่างให้กับผู้จัดจำหน่ายในห่วงโซ่อุปทานที่มีการแข่งขันสูง

การประเมินด้านเทคนิค การปฏิบัติตามข้อกำหนด และต้นทุน

การประเมินฮาร์ดแวร์การชาร์จ EV ที่ติดตั้งบนเสาจำเป็นต้องมีการประเมินความเข้ากันได้ทางไฟฟ้าอย่างเข้มงวด ข้อจำกัดด้านโหลดของโครงสร้าง และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ เนื่องจากเดิมทีวงจรไฟส่องสว่างถนนไม่ได้ออกแบบมาเพื่อโหลดกระแสไฟสูงอย่างต่อเนื่อง ความรอบคอบทางเทคนิคจึงเป็นสิ่งสำคัญยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าจะรวมระบบได้อย่างปลอดภัยและเป็นไปตามข้อกำหนด โดยไม่กระตุ้นให้เกิดโอเวอร์โหลดของกริดในพื้นที่

ข้อมูลจำเพาะและมาตรฐานที่สำคัญ

เครื่องชาร์จแบบรวมเสาจะทำงานเป็นส่วนใหญ่ เป็นหน่วย AC ระดับ 2 ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้ตรงกับโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่มีอยู่ของไฟส่องสว่างในเขตเทศบาล ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญจำเป็นต้องมีความสามารถในการปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิกและการกำหนดค่าเอาต์พุตโดยทั่วไปตั้งแต่ 3.6 kW ถึง 7.2 kW ความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญ หน่วยมักจะต้องรองรับอินพุต 120V, 240V หรือ 277V ขึ้นอยู่กับมาตรฐานตารางระบบไฟส่องสว่างในภูมิภาค จากจุดยืนด้านความทนทาน ผู้ซื้อ B2B จะต้องกำหนดให้มีการป้องกัน IP65 หรือ IP67 จากสภาพอากาศเลวร้าย ควบคู่ไปกับระดับความต้านทานแรงกระแทก IK10 เพื่อทนทานต่อการก่อกวนในเมือง นอกจากนี้ ฮาร์ดแวร์ต้องเข้ากันได้กับ OCPP 1.6J หรือมาตรฐาน 2.0.1 ที่ใหม่กว่าเพื่อรับประกันความสามารถในการทำงานร่วมกันกับแพลตฟอร์มการจัดการเครือข่ายของบริษัทอื่น

เกณฑ์การเปรียบเทียบการจัดซื้อจัดจ้าง

เมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกการจัดซื้อ ผู้ซื้อจะต้องชั่งน้ำหนักรายจ่ายฝ่ายทุนล่วงหน้า (CAPEX) เทียบกับประสิทธิภาพในการติดตั้งและการลดพื้นที่ ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) สำหรับตู้ที่มีตราสินค้าที่กำหนดเองหรือการจับคู่สีมักจะเริ่มต้นระหว่าง 20 ถึง 50 ยูนิต

ทีมจัดซื้อต้องใช้เกณฑ์ชี้วัดเหล่านี้เพื่อพิสูจน์ต้นทุนต่อหน่วยเริ่มต้นของระบบแบบติดเสา ซึ่งสามารถจ่ายเบี้ยประกันภัยได้ 10% ถึง 15% เมื่อเทียบกับยูนิตติดผนังมาตรฐาน แต่ให้ต้นทุนการติดตั้งรวมที่ต่ำกว่าอย่างมาก

การจัดหา การปรับใช้ และการขยายขนาด

การเปลี่ยนจากโครงการนำร่องที่แยกออกไปไปสู่การใช้งานทั่วเมืองจำเป็นต้องมีห่วงโซ่อุปทานที่มีความยืดหยุ่นสูงและแนวทางการจัดการผู้ขายที่มีโครงสร้าง การจัดหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบรวมนั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบผู้ผลิตที่มีความสามารถสองด้านในด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังแรงสูงและฮาร์ดแวร์เทศบาลที่ทนทาน

การลดความเสี่ยงในการคัดเลือกและการเปิดตัวผู้จำหน่าย

การลดความเสี่ยงในระหว่างการเลือกผู้ขายจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิตระดับสากลอย่างเข้มงวด เจ้าหน้าที่นำเข้าและจัดซื้อควรต้องได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 และ IATF 16949 จากพันธมิตรโรงงานในอนาคต เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนที่สูงเกินไปในการจัดส่งทีมงานบำรุงรักษาไปยังสิทธิ์สาธารณะ อัตราข้อบกพร่องของฮาร์ดแวร์จึงต้องได้รับการประกันตามสัญญาที่ต่ำกว่า 0.5% นอกจากนี้ ผู้ซื้อจะต้องคำนึงถึงความผันผวนของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกด้วย เวลานำโดยเฉลี่ยสำหรับ ปริมาณเชิงพาณิชย์ของเสาแบบพิเศษ หน่วยปัจจุบันมีตั้งแต่ 8 ถึง 12 สัปดาห์ การทำสัญญากับผู้จำหน่ายที่ดูแลศูนย์กลางสินค้าคงคลังในพื้นที่หรือเสนอการเปลี่ยนส่วนประกอบแบบโมดูลาร์สามารถลดเวลาหยุดทำงานและต้นทุนการให้บริการตามการรับประกันได้อย่างมาก

กรอบการตัดสินใจเพื่อการขยายตัว

กรอบการตัดสินใจที่แข็งแกร่งสำหรับการขยายขนาดเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ความจุของกริดที่ครอบคลุมและการจัดกำหนดการปรับใช้แบบเป็นขั้นตอน ทีมจัดซื้อจะต้องร่วมมือกับหน่วยงานสาธารณูปโภคในพื้นที่เพื่อวางแผนความจุของวงจรที่มีอยู่ทั่วทั้งเครือข่ายระบบไฟส่องสว่างเป้าหมาย เพื่อให้มั่นใจว่าการเพิ่มโหลด EV จะไม่จำเป็นต้องอัพเกรดหม้อแปลงก่อนกำหนด การตัดสินใจในการขยายควรขับเคลื่อนด้วยข้อมูล โดยใช้ประโยชน์จากตัวชี้วัดการใช้งานจากระยะนำร่อง เช่น ระยะเวลาเซสชันเฉลี่ยและกิโลวัตต์-ชั่วโมงที่จ่ายต่อวัน เพื่อกำหนดจังหวะทางภูมิศาสตร์ของการเปิดตัวครั้งต่อไป ท้ายที่สุดแล้ว การปรับขนาดเครือข่ายการชาร์จ EV แบบรวมเสาได้สำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับการรักษาความปลอดภัย ไปป์ไลน์ฮาร์ดแวร์ที่เชื่อถือได้ กำหนดต้นทุนภาคพื้นดินที่คาดการณ์ได้ และปรับใช้ระบบโมดูลาร์ที่สามารถปรับให้เข้ากับความก้าวหน้าในอนาคตในเทคโนโลยียานพาหนะสู่กริด (V2G)

ประเด็นสำคัญ

• การจัดหาขายส่งและผลกระทบจากห่วงโซ่อุปทานสำหรับการบูรณาการการชาร์จ EV: เปลี่ยนเสาไฟถนนให้เป็นสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง
• ข้อมูลจำเพาะ การปฏิบัติตามข้อกำหนด และข้อกำหนดทางการค้าที่ผู้ซื้อควรตรวจสอบ
• คำแนะนำที่สามารถนำไปปฏิบัติได้สำหรับผู้จัดจำหน่ายและทีมจัดซื้อ

คำถามที่พบบ่อย

เหตุใดจึงต้องใช้เสาไฟถนนเพื่อชาร์จ EV ในบริเวณใกล้เคียง

พวกเขาลดความต้องการการขุดร่องลึกและรอยเท้าโดยใช้ทรัพย์สินที่มีอยู่ ซึ่งมักจะลดต้นทุนการติดตั้งลง 40% ถึง 60% เมื่อเทียบกับที่ชาร์จแบบสแตนด์อโลน

โดยทั่วไปแล้วพลังงานเครื่องชาร์จแบบใดสำหรับโครงการที่มีเสารวม

โครงการส่วนใหญ่ใช้เครื่องชาร์จ AC ระดับ 2 ที่มีกำลังไฟประมาณ 3.6 กิโลวัตต์ถึง 7.2 กิโลวัตต์ ซึ่งเหมาะกับวงจรไฟส่องสว่างของเทศบาลและกรณีการใช้งานริมทางเท้าในเมือง

ผู้ซื้อควรตรวจสอบข้อกำหนดอะไรบ้างก่อนจัดหาเครื่องชาร์จ EV แบบติดเสา

ยืนยันความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้า, การปรับสมดุลโหลดแบบไดนามิก, การป้องกัน IP65 หรือ IP67, การต้านทานแรงกระแทก IK10 และการสนับสนุน OCPP 1.6J หรือ 2.0.1 สำหรับการทำงานร่วมกันของแบ็กเอนด์

Morelux สามารถรองรับเสาไฟถนนแบบกำหนดเองสำหรับโครงการชาร์จ EV ได้หรือไม่

ใช่. Morelux นำเสนอโซลูชันเสาเหล็กและอะลูมิเนียมที่ปรับแต่งได้ ภาพวาดทางเทคนิค การสนับสนุนด้านวิศวกร และการผลิตสำหรับผู้ซื้อโครงสร้างพื้นฐานที่ต้องการการออกแบบเสาแบบครบวงจร

ลำดับการเริ่มต้นใช้งานจริงสำหรับการนำร่องไปใช้งานคืออะไร?

ผู้ซื้อจำนวนมากเริ่มต้นด้วย 50 ถึง 100 ยูนิตสำหรับการทดสอบภาคสนาม ในขณะที่ฮาร์ดแวร์ที่มีตราสินค้าที่กำหนดเองหรือการจับคู่สีมักจะเริ่มต้นด้วยขั้นต่ำประมาณ 20 ถึง 50 ยูนิต